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東武野田線 路線データ 東武鉄道（第一種鉄道事業者）大宮～船橋：62.7km 駅一覧 本線 駅名 よみかた 接続 開業日 大宮? おおみや 1929/11/17 北大宮? きたおおみや 1930/4/12 大宮公園? おおみやこうえん 1929/11/17 大和田? おおわだ 1929/11/17 七里? ななさと 1929/11/17 岩槻? いわつき 1929/11/17 東岩槻? ひがしいわつき 1969/12/1 豊春? とよはる 1929/11/17 八木崎? やぎさき 1929/11/17 春日部? かすかべ 東武伊勢崎線 1899/8/27 藤の牛島? ふじのうしじま 1930/10/1 南桜井? みなみさくらい 1930/12/9 川間? かわま 1930/10/1 七光台? ななこうだい 1968/7/1 清水公園? しみずこうえん 1929/9/1 愛宕? あたご 1929/9/1 野田市? のだし 1911/5/9 梅郷? うめさと 1911/5/9 運河? うんが 1911/5/9 江戸川台? えどがわだい 1958/2/16 初石? はついし 1911/5/9 流山おおたかの森? ながれやまおおたかのもり 2005/8/24 豊四季? とよしき 1911/5/9 柏? かしわ 1911/5/9 新柏? しんかしわ 1983/7/21 増尾? ますお 1923/12/27 逆井? さかさい 1933/7/29 高柳? たかやなぎ 1923/12/27 六実? むつみ 1923/12/27 新鎌ヶ谷? しんかまがや 1999/11/25 鎌ヶ谷? かまがや 1923/12/27 馬込沢? まごめざわ 1923/12/27 塚田? つかだ 1923/12/27 新船橋? しんふなばし 1956/9/15 船橋? ふなばし 1923/12/27
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RailSim上級者のページではない。 技術開発と言うからにはもちろん、新たなギミックの研究開発するのが目的ですが、 その一方でプラグインの製作をしてみたい人もこのwikiにはやってきます。 専門の用語がずらずらっとたくさん入っている堅苦しいwikiにせず、 初心者の方も入りやすいようなページを心がけて編集しましょう。
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ある材質の透過度を変える。 ■ 透過度を変えてどうするのさ？ うーん、例えば、昼と夜で窓ガラスの見え方を変えるとか、あとは夜間発光の手法のひとつでもあります。 知っておいて損はない筈……です。 ■ そんで、どうしたらいいの？ 透過度を変えたい材質のあるオブジェクトの定義文に一文加えるだけです。 ChangeAlpha = XX, Y.Y 又は DayAlpha 又は NightAlpha ; XXは材質番号、例によって0から数えます。 カンマより後は透過度、つまりα値の指定になります。 まずは定数、普通に数字で指定する方法。範囲は0.0から1.0で、小さいほど透けます。 次のDayAlphaとNightAlphaはちょっと特殊で、変数と言うんですが、時間によって自動で数値が変わります。 面倒ごとを抜きにすれば、DayAlphaは夜に消える、NightAlphaは昼に消える、と考えれば大体OKです。 ■ そっか！これで透けるも透けないも自由自在だな！ ちょぉぉっと待った！ 実はちょっとした落とし穴があります。 Railsimには、透過材質や半透過材質のポリゴンを通しても他のポリゴンが透けて見えにくいように、読み込んだモデルのうちα値の大きいほうから描写する、つまり透ける材質は後回しにする機能があります。 ところがどっこい、ChangeAlphaで透けさせても、この描写順は変わりません。 つまり、見えて欲しくないところまで見えてしまう可能性があるんですな。 解決法としては、あらかじめ透けることを考えてモデルを作るか、Transparentを使うか……といったところです。 一筋縄ではいきませんが……一工夫すればそれなりに使い道はあるはずです。 がんばってください！（丸投げ） 名前 コメント すべてのコメントを見る
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登録日：2015/05/30 (Sat) 18 48 08 更新日：2024/08/01 Thu 10 55 12 所要時間：約 9 分で読めます ▽タグ一覧 100系 お前のような在来線電車があるか スペーシア チート車両 マジキチ 化け物 東武 東武100系 東武日光線 東武鉄道 特急 特急型電車 鉄道 鉄道車両 電車 東武100系とは、東武鉄道が保有する特急形直流電車である。 愛称は「スペーシア」。 1990年にデビューし、1991年までに9編成54両が作られた。 現在は東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)、東武日光線、東武鬼怒川線の他、JR東日本への直通特急としても運用されている。 概要 1720系「DRC」の後継車として開発された特急型電車。 …とだけ書けば簡単なのだが。 DRCの後継車を開発するというのはただ事ではなかったのだ。 なぜならDRCは東武沿線の観光資源のフラッグシップにして世界的にも著名な観光地・日光へのアクセス列車ということで、日本人のみならず外国人の利用も少なくなく、何より当時の「東武の対国鉄用決戦兵器」でもあった車両である。 そのためDRCには シートピッチ1100mm（4年前に登場した1700系よりも100mm拡大）という広大な座席 ビュッフェ、ジュークボックスといった至れり尽くせりのサービス設備 デッキ-客室の仕切り扉は自動ドア 最高運転速度110km/h、平坦線釣合速度165km/h という仕様が与えられていたのである。 それも1960年当時の車両で。 さすがに1990年台一歩手前となっては設備こそ陳腐化したが、一方で多少の古臭さにさえ目をつむれば未だに基本性能や社内サービスに関しては一線級に通用するものであった。 というわけで、「後継車」にはこの化け物を遥かに凌駕する車両であることが求められたのは明白である。 さらに日光線の速度向上に備え120km/hでの営業運転、行く行くは130km/h運転すら視野に入れた性能すら求められた。 この要求の下で「Fast Pleasure」をコンセプトに設計された車両が東武100系「スペーシア」である。 現在では集客目的などもあり、かつて正面から乗客獲得競争を繰り広げてしかも叩きのめしたはずのライバルであるJR宇都宮線を経由し新宿へ乗り入れる…という、過去を知る鉄道ファンからすれば感慨深い運用も行っている。 2017年6月24日にはキャンペーン特別列車として大宮～那須高原間すなわち東武鉄道内を一切走行しないスペーシア那須野号も運行された(*1)。 他に臨時列車としては八王子市と日光市の姉妹都市間を武蔵野線経由で結ぶ、八王子発着のスペーシア八王子日光号やスペーシア八王子きぬ号が設定されている(*2)。 JR線内の特急料金はB特急料金が適用されていて、東武線内は2023年3月18日以降も価格改定前と同じ特急料金を適用している。 車体 車体はアルミニウム製。アルミ製ではあるが、「ある理由(後述)」により一両辺りの重量は平均で36t以上と下手な鋼製車よりも重い車体となっている。 編成は6両固定。 設計は銀座東武ホテルのデザインも手がけたデザイナーの手によるもの。 前頭部は三次元曲線を多用した流線型。一部では「300系新幹線に似ている」と評されることもある。 開放室タイプの普通車の座席は4列配置の回転式リクライニングシート。 シートピッチは1100mmという広大なものになっている。これがどれだけ広いかと言えば… 旧 国 鉄 が 誇 っ た 1 0 0 系 新 幹 線 の 普 通 座 席 よ り も 6 0 m m 広 い という恐ろしい仕様になっている。 1人当たりの座席幅は460mmと100系新幹線の430mmを上回っていて、近鉄21000系アーバンライナーや南海50000系ラピートのレギュラーシートと同等である。 さらに現在では撤去されてしまったが、ロールアウト当初は座席の中に高音質なスピーカーまでも組み込まれており、イヤホン無しでオーディオサービスを受けることができたという。 体験者によれば「座席内のシートなのに音漏れは気にならず、しかも音質良すぎ」だったとか。 しかし、繰り返すがこれは「普通車」の座席である。 では「グリーン車」に当たる特別車両の6号車（浅草・JR新宿方先頭車）はどうなっているのかというと… 4 人 用 個 室 となっている。 しかも、1両に個室はたった6部屋。 つまり20m級の車両に対し、定員はたった24名である。 普通車両である1号車（日光・鬼怒川方先頭車）の定員が44名だという事を考えれば、どれだけ贅沢な空間の使い方をしているかわかるだろう。 ダメ押しでこの個室には大理石製のテーブルが標準装備されている。 先述の通りの、アルミ製車両にも係わらず異常な重量となっている理由はだいたいこいつのせいである。 座席の上には網棚とウオールライト、壁にインターホンや空調・照度調節用の操作パネル、座席の通路寄りに収納式のマガジンラックとゴミ箱が設置されている。 2015年以降には、座席下にコンセントが新設されている。 小さい子供連れの女性に人気で、普通車の座席とは異なる需要があったという。 3号車の半室には、ビュッフェ（※販売カウンター）、サービスカウンター（※車内販売準備スペース）、飲料用自動販売機が設置されている。 販売担当が東武ホテルから東武商事へ変更された際にメニューは簡素化されたものの、弁当や軽食類を扱っており、"全盛期"の雰囲気を残していた。 2012年までは公衆電話スペースも設置されていた。2020年以降は一部の編成だが、公衆電話スペースの跡地と客室内に荷物置き場が新設されている。 床下の防音材は並の特急車がせいぜい5cm程度なのに対し、100系は脅威の13cm厚のものを使っている。 通常の3倍近い数字である。 このアメ車張りの極厚防音材により、トップスピードの120km/hでぶん回しても車内は信じられないほど静かである。 これらの何でもありの装備と後述の電装品などにより、ブルーリボン賞を獲得する快挙を成し遂げた。 機器類 制御方式は指定席特急用車両としてはいち早くVVVFインバータを採用した。 日立製作所製の大容量GTOインバータで8個の150kWモーターを一括制御している。 黎明期のインバータだけあり「いかにもVVVF車だな」という雰囲気の音が出るので、音鉄の方はぜひとも体験して欲しい。 VVVFは省エネな制御方式とは言われているが、一方で特急用車両の場合はVVVF(や電機子チョッパ、界磁チョッパなどの省エネ制御による省エネルギー化の恩恵は比較的薄いとされている。 これは鉄道車両の走り方に起因している。 「電車でGO!」などの鉄道シミュレータのプレイ経験がある方ならわかるだろうが、電車…というか一般的な鉄道車両は走り出したら自動車のようにず～～～～～～～～っとマスコン(車でいうアクセル)を入れっぱなしにしているのではない（高速で連続走行する新幹線列車を除く）。 「所定の速度に達したらマスコンをOFFにして惰性で走って、そこそこ速度が下がったらまた再加速で所定の速度に戻してマスコンOFFにして、駅に近づいたらブレーキ掛ける」という運転方法が基本なのである。 (まあどこぞのハマの赤いあんちくしょうみたいに「少し速度が下がったらまた再加速」っていう例外もあるけどさ) つまり、モーターやエンジンなどの原動機は「走りだしたり加速したりするときにしか使用しない」。もっと言ってしまえば「原動機を稼働させている時間のほうが短い」のである。 これが鉄道という輸送機関が省エネと言われる理由である。 だが、これは言い方を変えると「駅に止まる回数(=「加速」する回数と時間)が少ない特急列車では、制御装置やエンジンをちょっとばかり省エネにしたところでエネルギー効率のトータルでの改善はたかが知れている」ということでもある。 そりゃ1～2km置きに走って、止まってを繰り返す各駅停車なら力行している時間の合計は長いので省エネ制御の効果は圧倒的ではあるが、走り出したらヘタしたら100km近く走りっぱなしの特急では力行時間は全体からすれば大したこと無いので、見栄張ってアピールのために省エネ制御使ったところで大して「省エネ」にはならないのである。 それなら(当時としては)まだ未成熟の部分の多いVVVFよりも、機構が単純で信頼性も高い「信頼と実績の抵抗制御」を使ったほうがいいじゃん、という話になってしまう。 実際、近鉄の「アーバンライナー」こと21000系はあえて抵抗制御を使っているわけで。 ところが、東武日光線はそんじょそこらの鉄道路線とはわけが違う。 まず山岳区間では25パーミルの上り勾配が連続しており、そしてカーブも少なからず存在している。 これは「高速化するには中～高速域の加速性能が高い車両が要求される」ということを意味している。 そのような車両は小手先のマジックよりも、単純にハイパワー化するほうが有利である。 VVVF制御なら小型軽量且つ大出力の交流モーターを使えるので、ハイパワー化には有利だ。 さらにVVVF制御の特徴として「定速制御を実現しやすい」という点がある(周波数一定にしちゃえばいいだけなので)。 定速制御があると運転士の負担は相当減る。マスコンをガチャガチャしなくても、所定の速度に達したらボタン押すかマスコンを「定速制御作動」の位置に合わせるだけで一定の速度を維持できるので。 つまり、100系の場合「省エネ化」ではなく真逆の「高出力・高性能化」、更に「運転を楽にするため」という目的でVVVF制御を導入したというトチ狂った車両である。 電動車比率は問答無用のオールM。つまり6両全てがモーター付き車両である。 先述の通りモーター1個あたりの出力は150kWと平凡だが…。 こいつは全車に150kWのモーターを4基搭載している。 これによりパワーウェイトレシオは16.4kW/tという数値に達している。 これがどれだけすさまじい数字なのかといえば、0系どころか100系新幹線をも上回っている。 というか在来線電車では、京急の1000形(6次車以降のステンレス車)の4連(155kWオールM)で「ようやく」上回った。 この強力編成により、25パーミルの急勾配が連続する日光線を物ともせずに登り下りする…。 というか、上り勾配で力行中に「ノッチオフする」くらいの余裕がある程のパワーを手にしている。 補助電源装置は140kVAのDC-DCコンバータとSIVを組み合わせたものを使用する。 電動空気圧縮機は低騒音型のレシプロ圧縮機、HS-20系列。 台車はS型ミンデン式ボルスタレス台車を使用。 高速走行に備えており、ヨーダンパを全台車に装備している。 104編成までの前期車はロールアウト時にヨーダンパを装備していなかったが、後に後期車と同じくヨーダンパを追加した。 性能 はっきり言っておきます。 「マジキチ」、或いは「お前のような在来線電車がいるか」としか言えない車両である。 起動加速度は2.0km/h/s、最高運転速度は130km/h(営業最高速度は120km/h)と、一見すると平凡な数字である。 但し、これはあくまでカタログ値。 あの日光線の連続勾配を涼しい顔して120km/hで登った挙句にノッチオフまでかます余裕を見せている時点でこの車両の潜在能力に気づくだろう。 まず加速性能。定格速度、つまり起動加速度の2.0km/h/sを保てる上限となる速度は約100km/h弱である。 100km/h近くまで加速度2.0km/h/sが続く。 この数値がどれだけおかしいかって？ 近い性能の車両を挙げれば、 JR西日本681系(試作車) 起動加速度1.8km/h/s、定格速度約105km/h 京成電鉄新AE形 起動加速度2.0km/h/s、定格速度約100km/h …何だコイツは！ ざけんなよ（国鉄ｲｺﾞﾅﾅｸﾝﾖﾘ) 1 6 0 k m / h 走 行 前 提 の 車 両 に 匹 敵 す る 加 速 性 能 を 有 す る の で あ る 。 さらに平坦線均衡速度、つまり「車両の性能的に出せる限界の速度」はある計算によると約210km/hに達するとの説もあると言われている。 繰り返す、平坦線均衡速度約210km/hである。 …こいつ、条件さえ整えればあっさりスーパー特急に転用できるんじゃないか…？ さらにオールMなので、落ち葉だらけの秋の日光線でもめったに空転滑走することがない。 しかしモーターのパワーと車体重量、あと歯車比と加速度から考えると、どー考えてもこいつのモーター本気出してなさそうである。 多くのVVVF車は「構造がシンプルで無茶させやすい」交流モーターの特性を活かし、車両によっては瞬間的に定格の1.8倍ものパワーをたたき出しているものもある。 例えばE231系だったら、定格95kWのモーターだけど発進時は1.8倍の約170kWのパワーをモーターが発生させているわけで。 だがしかし、100系のモーターは な ん か ど う 考 え て も 定 格 に 毛 の 生 え た 程 度 の パ ワ ー で し か ぶ ん 回 し て な い の で あ る 。 こいつのモーターに本気出させたら一体どうなるんだ…？ 外観 就役当初は6050型・300系・189系「彩野」・485系G55+G58編成と同様にジャスミンホワイト基調で、帯色にはパープルルビーレッドとサニーコーラルオレンジを採用していた。 2011年12月から実施したリニューアルで塗装も変更し、3種類の内「雅」と「粋」は東京スカイツリーのライティングデザインのコンセプトカラーが意識された。 「雅」は優雅で気品あるイメージの江戸紫、「粋」は隅田川の水をモチーフとした淡いブルー、「サニーコーラルオレンジ」は日光・鬼怒川方面の象徴であるサニーコーラルオレンジ、 と3編成毎に異なる太帯を纏っていて、細帯は東武グループのグループロゴカラーであるフューチャーブルーで統一された。 更に2014年から行先表示器が幕式からフルカラーLED式に変更されて、2015年以降にはTOBU FREE Wi-Fiの提供も順次開始されている。 また、103編成は日光東照宮四百年式年大祭に合わせて金色基調で黒色の太帯と朱色の細帯を纏う特別塗装車「日光詣スペーシア」として、2015年4月18日から運行を開始した。 JRとの相互直通に対応している106編成も「日光詣スペーシア」の塗装対象になり、個室の内装も金色基調に改められて、同年7月18日に運行を開始している。 2021年にはデビュー30周年記念として200系200型とともにリバイバルカラーへの塗装変更が発表されて、6月5日には就役当初の「デビューカラーリング」、 12月5日には1720系DRCを意識したロイヤルベージュ基調でロイヤルマルーンの帯を纏う「デラックスロマンスカーカラー」が登場している。 2023年12月24日には、栃木県誕生150年記念で109編成が「いちごスペーシア」のカラーリングを採用し、6号車の全個室と2・5号車の15列目がいちご装飾のシートに変更された。 運行期間は約3年で、1・6号車の栃木県誕生150年記念エンブレムは2024年6月頃までの提出を予定している。 特別カラーリング 編成 リニューアルカラー リバイバルカラー その他 備考 101編成 「粋」 「デラックスロマンスカーカラー」 102編成 「雅」 「デビューカラーリング」 103編成 「サニーコーラルオレンジ」 「日光詣スペーシア」 日光詣ステッカー付き・荷物置き場設置済み 104編成 「サニーコーラルオレンジ」 日光詣ステッカー付き(*3)・運用終了 105編成 「雅」 復刻塗装「デビューカラーリング」予定中止・運用終了 106編成 「サニーコーラルオレンジ」 「日光詣スペーシア」 JR直通対応・日光詣ステッカー付き 107編成 「雅」 「デビューカラーリング」 JR直通対応 108編成 「粋」 「デビューカラーリング」 JR直通対応 109編成 「粋」 「デビューカラーリング」 「いちごスペーシア」 荷物置き場設置済み・いちご装飾(*4) 今後 近鉄50000系しまかぜが登場するまでは私鉄特急随一の名声を得た100系スペーシアだったが、 既に就役から30年近くが経過しており、2021年春には新たなフラッグシップ特急のデビューが予定されているため、引退も囁かれている。 ……の筈だったが、新型コロナウイルス感染症の影響で東武グループ中期経営計画2017～2020が2019年度を以って打ち切られてしまい、 投資計画の見直しで2020年度に予定されていたフラッグシップ特急の導入が延期されたため、3号車に荷物置き場を新設して当面は継続使用されることになった。 ちなみに『鉄道ピクトリアルNo.949 2018年8月号臨時増刊』によれば、後継車は2008年にも構想されていて見送られた経緯があったそうである。 その後、2022年に後継となるN100系 SPACIA Xの導入を発表し、2023年7月15日からの運行開始を明らかにした。 N100系は、100系と同じシートピッチのリクライニングシート（スタンダードシート）やコの字型ソファーと可変テーブルが設置された4人用個室（コンパートメント）に加えて、 シートピッチ1200mm・着座有効幅50cm・3列アブレストのバックシェル付きリクライニングシート（プレミアムシート）、着座有効幅が80.8cmの2人用半個室（ボックスシート）、 カフェカウンターと3種類のソファーが併設された展望ラウンジ（コックピットラウンジ）、展望性と私鉄特急最大の居住性を兼ね揃えた7人用個室（コックピットスイート）、 といったシートバリエーションのほか、東武鉄道初となる多目的室、天窓表示器（彩 Vision）、アロマディフューザー(*5)を備えるなど、本形式を凌駕するインテリアとなっている。 但し、導入両数は現時点では合計24両（6両編成4本）に留まっていて、100系の全編成をN100系で置き換える予定は無いという。 N100系は100系と併用して運行する方針かつ2024年度以降の増備については状況次第で、JR線への乗り入れも検討段階である。 全くの余談だが、野岩鉄道の二瓶正浩社長によれば、電気供給契約の容量変更が必要であるものの、会津鬼怒川線への乗り入れも不可能ではないそうである。 有価証券報告書によれば、N100系の投資予定金額は約93.3億円で、1両当たりの調達費用はN700S新幹線に匹敵し、500系増備車（27両で約65.1億円）の約1.6倍となっている。 2021年度決算説明会の保有車両数を巡る質疑応答で以下のような回答を公表していて、2022年からは500系の増備に伴って100系の廃車も開始されている。 特急車両も6両編成で運行していたものの一部を3両編成の500系に置き換えており、 将来的には伊勢崎線、日光線において500系を基本とした運行による予備車の削減を目指している。 ちなみにN100系の投入前は、100系の全編成を500系で置き換えることも議論されていたそうである。 2024年度以降も残留する100系については、N100系の増備以外に500系の様な新型汎用特急形式で代替することも検討されている。 2022年には東武鉄道初のグリーンボンドを発行していて、社債で調達した資金の一部はN100系の導入と500系の増備に充当される模様である。 グリーンボンド・フレームワークのセカンドオピニオンで、N100系と500系はともに100系の代替であることが言及されている。 特急料金 料金比較表 特急料金（※2023年7月15日現在） 特別座席料金（※2024年3月16日現在）車両形式 特急愛称 始発駅 とうきょうスカイツリー曳舟北千住せんげん台 春日部杉戸高野台南栗橋 板倉東洋大前栃木新栃木 新鹿沼 下今市東武日光新高徳東武ワールドスクウェア鬼怒川温泉鬼怒川公園新藤原 コンパートメント※JR線内グリーン個室（4人用個室） コックピットスイート（7人用個室） ボックスシート（2人用半個室） コックピットラウンジ（カフェカウンター併設）※4人用は2名から利用可能100系 スペーシア日光スペーシアきぬがわ JR新宿 JR線内は通年同額のB特急料金が適用※グリーン個室利用時はJRの特急料金が大人1人530円引き 1,570円 1,890円 2,100円 1室：3,150円（JR線内）1室：6,300円（JR線+東武線） スペーシア八王子日光スペーシア八王子きぬ JR八王子 2,000円 2,320円 2,530円 スカイツリーライナー 浅草 420円 550円※上り 1室：3,770円 けごんきぬ 浅草 550円 550円 1,250円 1,450円 1,650円 N100系 スペーシアX 浅草 610円 610円 1,470円 1,710円 1,940円 1室：8,000円 1室：18,000円 1室：400円 1人用：500円2人用：1,000円4人用：2,000円 840円 840円 1,910円 2,220円 2,520円 ※左記はプレミアムシート利用時の特急料金500系 スカイツリーライナー 浅草 420円 550円※上り リバティけごんリバティきぬリバティ会津 浅草 550円 550円 1,250円 1,450円 1,650円 幻の150系 実は100系には検討段階で放棄されたプランがあった。 それは1720系から100系へ置き換えた事で減少した座席数（316人→288人※荷物置き場の設置後は284人）を補完しつつ、 野岩鉄道会津鬼怒川線や会津鉄道会津線にも特急スペーシアを走らせるというものだった。 なお完全新造ではなく東武鉄道お得意の車体更新で、主電動機などは200系の導入で浮いた1800系から流用する予定だった。 もっとも1800系譲りの主要機器では走行性能上の問題から100系と同じランカーブには乗せられないため、完全新造する案も俎上に載せられたようである。 投入予定数は4両固定編成6本24両で、浅草方の先頭車はコンパートメントではなく3列アブレストにする案もあったという。 しかしバブル崩壊で観光需要が激減して1814Fの300系化改造さえ中止される状況に陥ったため、お蔵入りしてしまった。 また2両編成版も検討されていた事が花上嘉成（東武博物館名誉館長）のトークショーによって明かされている。 雑誌情報ではないため、こちらの詳細な仕様は不明。 本日も、東武鉄道をご利用いただきまして誠にありがとうございます。 この列車は、特急 スペーシアきぬ 鬼怒川温泉行きです。 途中の停車駅は、「追記」「修正」となっております。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] ニコニコ大百科からの剽窃記事にしか見えない -- 名無しさん (2015-05-31 00 49 16) 走行性能まで込みで『バブルの夢の跡』な車両 -- 名無しさん (2018-08-06 21 10 13) うんこみりりｒ -- 名無しさん (2021-11-25 17 39 29) 名前 コメント
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こちらのページではレイアウトデータの一覧になります。使用されているPI等の有無や所在について、掲載者及び管理人へのお問合せはご遠慮いただきます 小さな貨物駅レイアウト(INE) レイアウト名 小さな貨物駅レイアウト 作者 INE 画像 公開先URL INEのRailSimPI公開所 最終更新日 2015年11月8日 利用規約 同封 その他 特になし
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武器屋「東武」の工房主。 主にアークス達が使用している武器の修理、改造等を行っている。 最近、様々な種族からの依頼を受けているお陰で整備技術が向上している。 アークスとしての活動は武器の素材探しの為である。 性格 職人気質で基本的に受けた仕事は最後までやり遂げる。 女性耐性に弱いのが偶にキズ。 主な武器 ガンスラッシュ「スライプナーmk6」を使用。 元々はとある惑星にあった巨大兵器の武器をヒトが持てるサイズに小型化したモノ。
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東武8000系電車 実車 東武8000系電車（とうぶ8000けいでんしゃ）は、1963年（昭和38年）11月1日から導入された東武鉄道の通勤形電車。 沿線人口の急増による乗客増への対応と旧形車両の置き換えを目的として開発され、1963年（昭和38年）から1983年（昭和58年）まで、約20年もの長期にわたって712両が製造された。 ただし、製造年次により細部には様々な差異が生じている。 この同一系列での712という数は、国鉄とJRを除いた私鉄電車では最多両数で、本系列はこの記録を1970年代以来保持している。 初期顔車の末期の画像(志木にて、101系南武線撮影) ちびれーるでは ちびれーるでは 初代・二代目・現行の三つの種類が、形式セット販売にて、販売されている。 最高速度は時速100㌔で、加速性能は103系と同等。減速は103系には及ばないので、すこし扱いにくいかもしれない。
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↓↓↓情報メモ用、運営以外の投稿禁止↓↓↓ 名前 コメント ↑↑↑情報メモ用、運営以外の投稿禁止↑↑↑ 荒らし通報・規制要望板 省略されました。過去ログはこちら TKU、たまにはいいことするね。 -- 名無しさん (2011-08-26 21 11 20) Nice play. -- 名無しさん (2011-08-27 13 28 30) 名前 コメント 連絡要望報告苦情評価用コメント板 省略されました。過去ログはこちら ご要望に応えて下さり、有難う御座いました。 -- 田中電鉄 (2011-08-21 16 58 12) Toubu氏のマイページにて『荒らすなり叩くなり勝手にしてくだせぇ』『とうとうキレた』→ここは個人のサイトではない。『ホント名無しって…』→勝手な偏見。他、私が見た時は既に削除されていますが、不適切なワードが多く見られたようでとても不快です。私個人としては某氏のように無期限追放でもしてもらいたいところです。 -- ノ・リサン (2011-08-22 15 19 19) 私の要望だけでなく強化監視のお手間までかけてしまって･･･本当にご苦労様です。 -- 田中電鉄 (2011-08-22 17 11 20) きら -- 名無しさん (2011-08-26 21 15 22) ↑誤爆 -- 名無しさん (2011-08-26 21 17 02) 常鉄と常鉄が他ユーザーを装って書き込んだコメント以外はIPを公開するべきではないと思うのですが。非常に迷惑ですし、個人の自由を制限するような形になっていると思います。 -- 名無しさん (2011-08-26 21 31 40) ↑IPやリモホをwiki内全レスで公開しているわけではないので個人特定に直接繋がるものではないと思うのですが・・・・。 -- 田中電鉄 (2011-08-27 11 14 23) 田中電鉄氏 個人特定とかそういう問題ではなく、なぜ常鉄を装ったわけでもないのにIPを公開されなければいけないのでしょうか。 -- 名無しさん (2011-08-27 13 15 08) 逆にIPを公開されて不利益を被ったのかをお聞きしたい -- 名無しさん (2011-08-27 14 34 02) 名無しさん もし仮にIPその他個人を特定できる何かしらの手がかりが無いと某氏である可能性が出てくる････といった感じでしょうか？･･･まあ、↑の名無しさんと同様に基本的にはやましいwiki活動をしていないならば被害は被らないかと思うのですが･･･ -- 田中電鉄 (2011-08-28 12 08 15) 被害がどうこうという問題ではなく、不快であるという話をしているのです。 -- 名無しさん (2011-08-29 18 39 43) ↑非常に迷惑且つ個人の自由を制限するような形になっているとの話でしたので以上のようなことを申し上げたのですが･･･。 -- 田中電鉄 (2011-08-29 19 29 18) ただ書きこんだだけでIP公開されるなんて個人の自由を制限するようなもので不快である。と。 -- 名無しさん (2011-08-29 19 33 57) なぜ8月20日に名無しで書きこんだだけで常鉄扱いされなければならないのだろうか。更にIPを公開されて。迷惑にもほどがあるんですよ。 -- 名無しさん (2011-08-29 20 44 29) だからなんで迷惑になるんですかね。理由になってないよ -- 名無しさん (2011-08-29 21 53 55) 何度も申し上げるようですがＩＰ公開されたくらいで個人特定には繋がりませんし、このｗｉｋｉ内にやましい書き込みやら行動やらをとられていないのであれば名無し様には被害および損害は一切生じません。それとも、このｗｉｋｉ内で8月20日に疚しい行動でもされたのでしょうか？ -- 田中電鉄 (2011-08-29 21 57 55) あの、↑さん。非ログインでは田中電鉄と証明できませんよ。 -- H2 (2011-08-30 00 21 56) H2氏 はい、ご指摘有難う御座います。ログインしました。2011-08-29 21 57 55の田中電鉄を名乗る書き込みは私であり、その他誰でも御座いません。ログインしている私が宣言したので証明はされたかと。 -- 田中電鉄 (2011-08-30 10 50 11) そうですね、ログインユーザー本人が認めれば証明になりますから。なるべくログインして書き込んだ方がいいですよ。 -- H2 (2011-08-30 11 42 43) 名無しの人を侮辱するコメントに対して名無しとして批判したんだが…何か問題でも？ 理由なんてないわ。不快だと言っているだろ。それなのに貴方達はなんでしょうか？貴方達が運営のトップなんですかね？権力で力をかけてきて｢理由｣を叩きだそうとして。人のIPアドレスと言うのは見せ物なんですか？ -- 名無しさん (2011-08-30 18 28 37) 全て運営さんが答えを出せばいいまでのことです。それまで他人が口出しするのはやめましょうよ。 -- 気まぐれ人 (2011-08-30 18 35 31) 承知いたしました。一応自分もIPの公開で他人が巻き込まれることについてはやや不快に思っております。 -- H2 (2011-08-31 10 00 26) ここの二箇所のTHD氏が210.194.203.175であるかどうかの確認をお願いします。違っていたのならIPは公開されなくて結構です。 -- H2 (2011-08-31 10 45 05) IPを公開するか公開しないかでもめるなんて幼稚だなw IP公開ぐらいで深いに思うんだったらwiki来ないほうが身のためだろwww -- 名無しさん (2011-08-31 14 48 01) •【要望】至る所にある8月20日に常鉄氏を名乗り挑発的な書き込みをするユーザーのIPを公開して頂けませんか？ -- 田中電鉄 とありますよね？なぜ常鉄を名乗ってない人まで書くのでしょうか？不快に思って何がいけないのですか？人間それぞれ考え方は違うのですから別に問題はないじゃないですか。それだけでwikiに来ない方がよいと考える方が幼稚ではありませんか？ -- 名無しさん (2011-08-31 17 24 19) 田中電鉄は自分が賢いと勘違いしてる残念な子だから仕方ないよ。だから遠慮も自重も何も出来ない。 -- 名無しさん (2011-08-31 18 54 15) そうですね・・・ 彼にはマナーも何もないのでしょう。 -- 名無しさん (2011-08-31 19 39 06) 田中電鉄は黙った方が身の為だよ。 -- 名無し (2011-09-01 08 29 43) あかぎ鉄連会でもそうだけど、田中電鉄は自分が問題ユーザーだって気付かないわけ？ -- 名無しさん (2011-09-01 17 24 10) IP公開は私の意思により実行しました。たまたま田中君が要望出しただけ。規制中の常鐵君が2ちゃんねるから関係のないウチに転がりこんできてそれでさえ迷惑なのに、それ煽ったり便乗したりその言い争いに参加した人はさらに迷惑です。なんでWikiの処分としてIP公開をしました。「荒らしには反応しない」、これ基本的なネチケットでしょう、皆さん？ 一応これ以上田中君vs名無しさんで争うなら両方規制しますからね。 -- ＴＫＵ (2011-09-01 18 01 34) そのうち消してくれるんでしょうかね？それだけは聞きたいです。 -- 名無しさん (2011-09-01 20 54 39) 繰り返しですがここの二箇所のTHD氏が210.194.203.175であるかどうかの確認をお願いします。 -- H2 (2011-09-02 09 17 50) TKUって人間？バカ過ぎ。幼すぎ。 -- 名無しさん (2011-10-09 23 18 18) ↑って人間？語彙力無さ過ぎ。幼稚すぎ。 -- 名無しさん (2011-10-10 00 41 24) 上記の要請 (2011-08-31 10 45 05)と(2011-09-02 09 17 50) を撤回します。ご迷惑をおかけしました。 -- H2 (2011-10-11 22 40 33) Toubusです。この前はすいませんでした。この場を借りてお詫び申し上げます。…改心してもう一度私のページ編集(バッサリと内容削除)したいんですけどID他を忘れました。Toubu s_my!ごと消してくれませんかね…? -- とーぶす (2011-11-26 16 14 33) お久しぶりです。えっと、Yuu200DC sMyのすべての画像とPIアドバイザーの010.jpgの削除をお願いします。 -- Yuu200DC (2013-01-09 21 20 38) 運営さん御機嫌麗しゅう。トップページ更新して -- トトロ (2017-01-11 14 06 55) 名前 コメント アンケートコーナー 投票はひとつにつき一人一回まで 多重投票禁止 コメントの名前欄で@WIKIプラグインが使用できる方が良い？ 選択肢 投票 Yes 8 No 19 投票受付終了 新Wikiで追加もしくは充実して欲しい項目は？ 順位 選択肢 得票数 得票率 投票 1 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https://w.atwiki.jp/rspisearch/pages/103.html
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